安全的杠杆炒股平台再次羡慕中国电动车市场的多样化选择和实惠价格

特斯拉发新车了，马斯克却只字不提。这很反常。

中国发布六座新车

众所周知，马斯克是个营销高手，更是拥有两亿多粉丝的头号大V。多年以来，他一直借助自己的个人影响力和媒体聚焦力，为特斯拉和其他旗下企业进行推广，节省了数以亿计的广告营销费用。

每次新车发布前，马斯克必定会在网上进行预热，各种卖弄玄虚吊足胃口；等到产品发布之后，他又会后续跟进，与特斯拉铁粉进行互动，带动持续热度，促使潜在消费者下单预定。

但这一次，事出反常。特斯拉中国本周正式发布了六座Model YL，虽然这只是一个小改版，但却是特斯拉最便宜的六座家庭车，对于提振中国市场销量有着重要意义。

相比原先的五座或者七座版Model Y，六座版只是略微加大了尺寸(长度增加18厘米，高度增加4.4厘米，轴距增加15厘米)，提升了第二排和第三排的腿部空间，改善了原先七座版第三排憋屈的乘坐体验。

此外，Model YL还给第二排加上了座位通风和电动扶手功能。除了尺寸和座位之外，六座版和原版Model Y并没有太大改进，续航和动力基本不变，价格贵了人民币1万元，定价33.9万元(折合4.7万美元)起。

值得一提的是，Model YL是特斯拉在中国唯一一款六座车。因为关税原因，特斯拉已经不在中国市场发售Model X和S这两款豪华车，本身这两款车在中国的销量也已经微乎其微。

显然，特斯拉迫切希望这款六座版Model YL，可以提升特斯拉在竞争已经白热化的中国新能源车市场的市场份额。毕竟中国是全球最大的电动车市场，也是特斯拉销量占比接近四成的全球最大市场。

这款六座Model YL的发布早在市场预期之中。去年夏天开始，就有消息称特斯拉上海工厂或将生产一款长轴Model Y。去年9月，路透独家报道，确定这将是一款六座车型。当时特斯拉中国还辟谣称这是不实消息。

马斯克绝口不提

然而，这次特斯拉在中国发布新车，美国总部却没有任何表态，全球官网也看不到这款新车，更是绝口不提何时在其他国家上市。而且，这么一款具有重要意义的车型，马斯克居然懒得在自己的X平台上推广？这非常不符合他以往的行事风格。

实际上，美国的特斯拉粉丝和股东对这款Model YL已经期待已久。中国发布新车之后，Model YL的参数定价就在X平台同步传播，中国媒体评测试乘新Model YL的视频片段也在X平台不断传播，吸引了很多美国车主的关注和羡慕。

与此同时，他们也很快注意到了马斯克的沉默。一位特斯拉粉丝贴出图片，提醒马斯克自家发布新车，好歹说上几句。而另一位博主试图解释说，显然马斯克要等待国际市场发布之后才会评论，这并不是他忘记，而是故意为之。

在这条X文下，马斯克终于做出了回应，却给美国的特斯拉车主和粉丝当头浇下了一盆冷水。“这款Model Y的改版要到明年年底才会在美国开始生产。考虑到美国自动驾驶的出现，可能永远不会生产。”

就算是明年年底投产的话，那意味着要到2027年才能全面交付，此时距离Model Y上市已经过去了整整十年。今年上市的新版Model Y Juniper升级并不算大，而且也没有六座选择，特斯拉用户如果想要六座车，就只能选择10万美元起步的Model X。

看起来，特斯拉Model Y的潜在美国车主只能望洋兴叹，再次羡慕中国电动车市场的多样化选择和实惠价格。

躺平美国市场了？

六座Model YL在美国市场没有需求吗？答案是否定的。乘坐体验憋屈一直是特斯拉Model Y车主的主要抱怨点。由于车内空间有限，甚至有Model Y用户抱怨“第三排连狗坐都会嫌小”。如果要享受六座体验，就只能选择售价10万美元的特斯拉Model X。

和中国市场一样，车内空间宽敞、乘坐体验舒适的三排车型，主要是第二排独立座椅的车型，从来都是美国市场最受欢迎的车型，受到家庭用户和需要豪华配置的消费者的青睐。

丰田塞纳就是最好的例子，这款混合动力的MPV因为燃油经济性和家用友好性，在美国更是一车难求。从疫情期间开始，丰田塞纳的销售就是一副不愁卖的样子：要么需要排队等待一年以上，要么直接加价几千美元才能在一个月提车。

既然特斯拉在美国销量大幅下滑，消费者又渴望车内空间更大的Model Y，那为什么特斯拉不在美国上市Model YL，马斯克甚至扬言可能“永远都不会上市”，是已经对美国市场躺平了吗？

全球电车巨头特斯拉的销售正面临着严峻挑战，马斯克再也不提年销量2000万辆的宏伟目标了。第二季度特斯拉全球交付下滑了14%，汽车营收下滑16%。中国、美国和欧洲三大市场全线下滑，而且难以止住销量下滑的步伐。

中国是特斯拉全球最大市场，销售占比接近四成。中国乘联会的数据显示，特斯拉第二季度在中国交付12.9万辆，但却面临着比亚迪、小米等国产对手的激烈竞争，市场份额不断下滑，7月份更是下滑12%。

过去一个多月，特斯拉负责欧洲和美国销售的业务负责人先后离职，外界认为他们是因为无法止住销量大幅下滑，被马斯克解职的。然而，美国和欧洲市场销量下滑，很大程度是马斯克自己的责任。

特斯拉在欧美的市场暴跌显然不是单纯市场竞争的问题。欧洲汽车制造商协会(ACEA)的统计数据显示，特斯拉第二季度在欧洲销量暴跌了33%。美国市调公司Cox Automotive估计，2025年第二季度特斯拉在美国市场的交付量同比下降超过15%。

马斯克斥资三亿美元扶持特朗普再次当选，公开站队支持欧洲右翼政党，几乎与特斯拉核心消费群体的左派民众决裂。考虑到特斯拉品牌与马斯克个人高度绑定，特斯拉在美国和欧洲门店全面遭到抵制、抗议甚至是暴力破坏，销量大幅下滑也在意料之中。

美国市场雪上加霜

为什么六座的Model YL是中国市场特供？看起来，马斯克相信保障中国市场销量，是特斯拉目前的重中之重。中国不仅是全球最大的电动车市场，还保持着稳定的高速增长势头。

六座Model YL可以帮助特斯拉在中国提升销量，在与理想i8、问界M8等国产对手的竞争中获得新用户。毕竟中国市场是相对纯粹的产品竞争，中国消费者对马斯克在欧美政治的立场没有兴趣。

但在美国市场，六座Model YL或许并不能给特斯拉带来明显的提升。盖洛普最新民调显示，61%的美国民众对马斯克持负面态度；这一民调与此前Silver Bulletin的民调结果一致：高达57.4%的民众对马斯克表示反感。

更加雪上加霜的是，马斯克花三亿美元扶持当选的特朗普政府，给美国电动车市场砸下了最重的一块石头。特朗普政府强行通过的《大美丽法案》全面取消了对新能源车的补助，每辆新车7500美元的购置联邦退税将在9月底结束。

这意味着现在是美国电动车潜在用户购车的最后黄金时段，10月份之后再买电动车就要多花7500美元的价格。可以设想，美国电动车销量可能会在第三季度迎来反弹，随后又在第四季度遭受大幅下滑。

今年上半年美国电动车销售已经呈现出增长减速的势头，分析师预计，第四季度退税补贴取消后，美国电动车销售可能会出现“崩溃”局面，普及率可能从当前的7-8%降至更低水平。作为对比，今年上半年中国纯电车占新车销售的比例已经超过了45%。

特朗普政府给特斯拉带来的打击不仅于此，还有数以十亿美元计的营收。《大美丽法案》取消了原先的碳排放积分交易体制，这意味着传统车企再也不需要因为新能源转型步伐缓慢，而花钱从特斯拉这样的电动车企购买积分。

多年以来，完全没有成本的碳排放交易销售都是特斯拉的重要营收。市场研究机构GLJ Reaserch分析师戈登·约翰逊(Gordon Johnson)直言不讳的表示，这是特斯拉活到现在的原因。过去十年特斯拉从销售碳排放积分获得了118亿美元的营收，保证他们在长期亏损运营的情况下依然能够维持生存。

而现在特朗普政府推出《大美丽法案》，特斯拉就彻底没了这笔营收。这是马斯克此前突然和特朗普总统翻脸，甚至公开互怼的直接原因。然而，特朗普和共和党多年以来一直反对补贴新能源行业，这也是众所周知的立场。

专注发展自动驾驶

马斯克并没有在X上详细解释自动驾驶在美国拓展，和Model YL是否在美国上市有什么直接关系。但他现在对特斯拉美国业务的专注力，几乎已经完全转移到了如何拓展自动驾驶Robotaxi服务上。

过去两个月时间，特斯拉一直在总部所在地、得克萨斯州首府奥斯汀试运营Robotaxi服务，用搭载FSD的Model Y上路提供出租车业务。按照目前的规划，特斯拉取消方向盘的纯自动驾驶车辆CyberCab要到明年才开始量产。但外界预计，特斯拉可能会按照惯例跳票到2027年。

至少在未来两年，特斯拉的自动驾驶服务将完全寄托于搭载FSD技术的Model Y。需要强调的是，特斯拉Robotaxi目前与谷歌Waymo有着明确差别：有安全员坐在副驾驶随时接管，只在特定时间和地区，只面向受邀的特斯拉少量用户。

但在特斯拉财报发布后的分析师电话会议上，面临着销量大幅下滑的糟糕财报，马斯克“夸下海口”，计划到年底将Robotaxi服务覆盖美国“半数人口”。他显然是希望转移投资者的注意力，让他们相信特斯拉未来的价值将完全由自动驾驶和人工智能来支撑，而忽略特斯拉销量大幅下滑的惨淡。

如果按照此前谷歌和Cruise部署自动驾驶的节奏，马斯克的这一计划几乎是不可能完成的任务，单是在加州申请自动驾驶出租车服务就需要测试和审批多年时间。

但马斯克自有他的安排：最近特斯拉宣布在旧金山湾区推出出行服务，但车身却没有Robotaxi的标志，而且安全员是坐在驾驶位。特斯拉实际上用租车服务绕过了加州的自动驾驶上路监管审批。

或许令马斯克感到烦恼的是，特斯拉近期在“自动驾驶”技术的营销方面遭遇了诉讼挑战和沉重打击。上周在佛罗里达2019年Model 3车祸致死案件中，特斯拉被判需要承担次要责任，但因为误导营销需要支付超过2亿美元的惩罚性罚金。

就在本周，旧金山联邦地方法院裁定，特斯拉美国车主可以针对特斯拉自2016年以来关于自动驾驶功能的宣传提起集体诉讼，理由是特斯拉未能证明其车辆具备“高级自动驾驶能力”且“无法展示任何车辆的长距离自动驾驶”。

旧金山法院允许数千名特斯拉车主联合起诉，可能涉及2016-2024年间购买FSD的数十万辆特斯拉车主。法官认定，原告提供了足够证据证明特斯拉的陈述可能具有欺骗性：马斯克宣称“所有特斯拉车辆都具备完全自动驾驶硬件”，特斯拉官网长期声称车辆可实现“长距离自动驾驶”，特斯拉的HW3硬件无法支持无人驾驶，需升级至HW4。